1965: aparición de la primera batería del 2CV con una tensión de 12 V
En el momento de su lanzamiento en 1948, el famoso Citroën incorporaba un sistema eléctrico que funcionaba con una tensión de 6 voltios. Fue el caso de todos los modelos equipados con un motor de 375 cm3 y 425 cm3, así como de las primeras generaciones del Ami 6 y del Dyane. Después, a partir de 1965, los coches bicuerpo adoptaron progresivamente circuitos eléctricos de 12 voltios. Sin embargo, no fue hasta febrero de 1970, con la aparición de los 2CV 4 y 6, cuando el fabricante de Quai de Javel pasó definitivamente a una gama totalmente eléctrica de 12 voltios, hasta el final de la producción de 2CV en 1990 en su planta de Mangualde (Portugal).
Los diferentes atributos de una batería 2CV
Hay varias características que definen los distintos tipos de batería de automóvil:
- Su tamaño, que es importante para un 2CV, dada su carcasa específica. Las dimensiones máximas de una batería de 2CV son 21 cm de largo x 17,5 cm de fondo x 19 cm de alto.
- su reserva energética o capacidad, expresada en "Ah", es decir, en Amperios / hora. Por ejemplo, un modelo de 40 Ah alimentará teóricamente una bombilla que consuma 4 Amperios durante 10 horas (4 x 10 = 40).
- Su potencia instantánea, expresada en "A" de Amperios. Es la potencia máxima que puede suministrar la batería en un momento dado (cuando arranca el motor de
arranque, por ejemplo), teniendo en cuenta que cuanto más grande y potente es el motor, más energía consume.
- Su tensión, expresada en voltios: 6V o 12V según tu modelo de 2CV.
¿Batería 2CV 6V o 12V?
Nuestra tienda en línea ofrece referencias de
baterías de 6V y 12V. Gracias a la tecnología moderna, las baterías actuales son mucho más potentes y eficientes que en el pasado, pero en tamaños más pequeños. Por ejemplo, cuando se lanzó por primera vez el 2CV6, se equipó con un modelo de 25Ah, luego con uno de 35Ah, pero hoy podemos ofrecerle modelos que suministran un mínimo de 50Ah con el mismo tamaño que los modelos históricos. Las dimensiones de nuestro modelo de 6V, por ejemplo, son muy compactas, con una longitud de 160 mm, una profundidad de 175 mm y una altura de sólo 165 mm, todo ello para una capacidad de 82Ah y 450A de potencia. Lo mismo ocurre con nuestra batería de 12V, desarrollada en colaboración con el líder mundial YUASA, con unas dimensiones perfectas en cuanto a tamaño (longitud 207 mm x profundidad 175 mm x altura 175 mm) y un rendimiento notable con una capacidad de 50Ah y un amperaje pico de 480A, con un peso de sólo 12,1 kg. De tipo plomo/ácido, no necesita mantenimiento, dispone de un borne más a la derecha y cuenta con un asa de manipulación abatible, un apagallamas, ventilación lateral, una doble tapa antigoteo y, por último, se beneficia de la certificación de ensayo de vuelco VDA. Estos modelos son muy fáciles de instalar, basta con fijarlos en su sitio y respetar la polaridad al conectar los cables de alimentación del vehículo a los bornes positivo y negativo. Esta sección también incluye reguladores de tensión. Este accesorio se utiliza para suministrar a la batería la corriente eléctrica necesaria para recargarla y compensar la energía que se pierde al arrancar el motor. Por lo general, el regulador se monta directamente en la batería del 2CV, mientras que se instala en la carrocería de los vehículos derivados de éste, como el Mehari o el Dyane. Estas dos posiciones corresponden a dos modelos específicos de regulador, ambos disponibles en nuestra tienda en línea.
La batería del 2CV: función, alimentación, carga
La batería de un vehículo se utiliza principalmente para el arranque. Después, cuando el motor está en marcha, la corriente que alimenta todas las funciones eléctricas del coche (
illuminación, indicadores, contadores, bujías, encendedor, etc.) es producida por una dinamo o un alternador, según la generación de 2CV.
Cuando una batería se descarga durante la conducción, es porque la rotación del motor deja de suministrar corriente. Esto puede explicarse por un regulador de tensión defectuoso, pero también por muchas otras causas, como
escobillas de dinamo desgastadas, un fusible de alternador fundido o una correa de alternador que, rota o mal tensada, ya no acciona el
alternador. Pero la capacidad de carga de la batería también puede haberse deteriorado con el tiempo, a medida que envejece y ya no es capaz de almacenar suficiente energía.
Si el nivel de carga es insuficiente, en tiempo frío o después de un largo invierno, es posible que tengas que recargar la batería antes de arrancar el coche. En este caso, o bien dispone de un segundo vehículo y puede utilizar
cables de arranque conectando correctamente las pinzas según la polaridad, o bien puede utilizar un cargador externo o booster como el que le proponemos, específicamente adaptado a los pequeños Citroën de época.
3 modelos de mazo de cables delantero en función de la época de su 2CV
Entre nuestras numerosas referencias para el sistema eléctrico del 2CV, disponemos de 3 generaciones de haces de cables delanteros para elegir, en función del año del modelo y del voltaje de su vehículo. También vendemos terminales de cable originales que son extremadamente valiosos para todos los propietarios de 2CV. Están disponibles en diámetros de 3 ó 4 mm, en función del tipo y la potencia eléctrica de cada uno de los cables que componen el mazo de cables. Nuestra gama también incluye varios modelos de pasacables para asegurar la instalación de estos mazos de cables y evitar cortocircuitos.
En cualquier caso, si tiene un problema eléctrico en su vehículo de doble chevron, elija entre nuestra gama de piezas originales y nuestras diferentes gamas dedicadas al legendario Citroën.
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