Nuestra gama de limpiaparabrisas 2CV: brazos, escobillas, motobomba
Además de los numerosos modelos de limpiaparabrisas en diferentes acabados vendidos por pares, encontrará en esta página todos los accesorios necesarios. Brazo limpiaparabrisas cromado o negro, varilla del brazo, manivelas, eje de transmisión de la manivela del limpiaparabrisas, bidón lavaparabrisas con o sin bomba eléctrica, soporte del bidón, bombas lavaparabrisas manuales o con alimentación eléctrica vendidos individualmente, motor limpiaparabrisas, soporte motor, relé 12 V para el motor, kit de adaptación que permite el montaje de un nuevo motor tipo "Cibié" sobre un antiguo soporte tipo "Marchal", boquilla limpiaparabrisas, temporizador para limpieza intermitente...
En efecto, aunque el funcionamiento de los limpiaparabrisas de un 2CV pueda parecer sencillo, hay que tener en cuenta que este coche experimentó varias evoluciones en el equipamiento dedicado entre su lanzamiento oficial en 1949 y el fin de su producción en 1990. En particular, se pasó de un sistema originalmente mecánico a un sistema eléctrico en 1962. Resulta bastante llamativo que, mientras que los 2CV siempre han estado equipados con dos limpiaparabrisas delante y ninguno detrás, el prototipo del bicuerpo, diseñado antes de la Segunda Guerra Mundial y denominado TPV, sólo tenía una escobilla en el parabrisas, accionada mediante un mando que accionaba manualmente la varilla de control del limpiaparabrisas.
Los diferentes componentes del limpiaparabrisas del 2CV, ¿qué modelos elegir?
Desde su lanzamiento en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1949, el 2CV disponía de dos limpiaparabrisas y adoptó un funcionamiento mecánico. El mando para encenderlos se encuentra debajo del velocímetro. Cuando se pulsa el botón, un cable activado por el velocímetro pone en movimiento los limpiaparabrisas mediante un engranaje específico.
En septiembre de 1962, apareció un sistema eléctrico con el tipo 2CV AZU. Está accionado por un motor eléctrico que ha evolucionado a lo largo de las décadas. Al principio, era un motor de 6 voltios adaptado a la tensión del circuito eléctrico de los modelos de la época. Equipando todos los vehículos producidos hasta agosto de 1965, fue sustituido progresivamente por un motor de 12 voltios. Este último se instaló por primera vez en los vehículos equipados con un sistema de calefacción de combustión para el frío extremo, así como en las furgonetas AK350 EDF, antes de introducirse en 1970 con el lanzamiento de los 2CV 4 y 6.
Se sucedieron dos generaciones de motores de 12 voltios, cada una con una biela y un eje de transmisión específicos. La primera generación, fabricada originalmente por Marchal, tiene una distancia entre ejes de 175-195. La segunda generación, que apareció en los años 80, fue fabricada por Cibié y tiene una distancia entre ejes de 142-228.
En nuestra tienda sólo se vende el motor "Cibié" o "nuevo modelo". En esta página, encontrará un kit de adaptación que le permitirá integrar este nuevo modelo de motor en una instalación equipada anteriormente con un motor limpiaparabrisas de tipo Marchal, denominado "modelo antiguo", y por tanto con una distancia entre ejes diferente.
Varias generaciones de brazos y escobillas limpiaparabrisas 2CV
Los primeros modelos de escobillas limpiaparabrisas se atornillaban al brazo. Con una longitud de 230 mm, están disponibles con una tira de retención negra o cromada, al igual que los brazos correspondientes, que están disponibles en acabado de acero inoxidable negro o cromado. Estos limpiaparabrisas 2CV son aptos para instalaciones de 6 voltios.
La siguiente generación incorpora limpiaparabrisas que se enganchan a los brazos mediante un clip. En esta tienda encontrará el modelo Valeo que es el modelo original de limpiaparabrisas con una longitud de 240 mm. También puede pedir un modelo de nuestra fabricación, reclamando un precio más económico, de longitud 250 mm que es uno de nuestros best-sellers y del cual una variante cromada también está referenciada en nuestra tienda.
Tenga en cuenta que, aunque hay un cierto número de piezas comunes entre el 2CV y sus derivados como el Dyane o el Mehari, hay que señalar que estos últimos vehículos están equipados con limpiaparabrisas más grandes que el 2CV, con una longitud de 277 mm.
Por último, también se instalaron varios modelos de
interruptores y palancas en el salpicadero para accionar los limpiaparabrisas eléctricos, dependiendo de la época. El primer modelo apareció en 1962 y se reconoce por su cabeza cuadrada. Le siguió un botón rectangular con cabeza de interruptor elíptica. Por último, los botones de cabeza redonda aparecieron en el interior del 2CV hasta 1990.
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