Quelles sont les principales caractéristiques du réservoir 2CV ?
Deux générations de réservoir se sont succédé dans l’histoire de la 2CV. Le premier modèle qui équipait cette voiture mythique jusqu’à la toute fin des années 60 était fabriqué en métal et proposait une contenance de 20 litres. Il a été remplacé par un réservoir en plastique de 25 litres à partir du millésime 1970 et ce, jusqu’à la fin de la production de la 2CV en 1991. Les dimensions de cette version en plastique sont de 43 cm de longueur, 39 cm de largeur et 19 cm de hauteur. Le diamètre de son tube de remplissage est de 55 mm. Même si ce réservoir a été repris à l’identique sur de nombreux véhicules dérivés de la 2CV comme la Méhari ou la Dyane, certains modèles complémentaires de réservoir ont été spécifiquement conçus notamment pour la Méhari 4x4 et l’Acadiane. Leur réservoir en tôle présente en effet une forme et des dimensions distinctes (longueur 570 mm, largeur 200 mm, hauteur 290 mm).
Ces différents modèles, et notamment une offre de pièces d’origine les concernant, sont disponibles sur notre site internet.
Quelles sont les pièces détachées dédiées au circuit de carburant de la 2CV disponible sur mehariclub.com ?
Cette rubrique vous offre un choix de pièces et accessoires unique pour tout ce qui touche au circuit de carburant. Parmi les pièces caractéristiques figure la pompe à essence. Nous commercialisons quatre modèles de pompe à carburant à sélectionner selon le millésime et la motorisation de votre 2CV (375 cm3, 425 cm3, 435 cm3 ou
602 cm3). Parmi elles, une pompe spécifiquement destinée aux plus anciennes deux pattes qui est équipée d’un levier d’amorçage permettant de réamorcer manuellement le circuit de carburant comme cela existait sur de nombreuses voitures de cette période. Notre pompe carburant d’origine pour moteur 435 et 602 cm3 fabriquée à partir des outillages historiques de la marque au double chevron est une exclusivité du Méhari Club Cassis et un de nos best-sellers. Rappelons que ces pompes à carburant 2CV sont toutes actionnées mécaniquement par le moteur et non électriquement comme sur les voitures modernes.
Vous retrouverez également dans cette rubrique des tringles et entretoises pour monter les pompes à essence, des jauges à carburant pour les 2CV alimentées en 12 V ou en 6 V mais aussi divers tuyaux, manchons, raccords ou durites de carburant. Et enfin, plusieurs modèles de bouchon de réservoir avec ou sans clé antivol, en plastique ou en acier chromé.
Comment monter un réservoir de 2CV ?
Retrouvez sur notre site technique toutes les informations nécessaires pour monter un réservoir sur votre petite Citroën préférée. Vous pourrez y consulter directement en ligne une
fiche pédagogique dédiée à ce sujet ou télécharger cette dernière au format PDF. Ce montage reste une opération relativement simple que l’on peut réaliser en à peine une demi-heure à condition que l’accès au réservoir ait été préalablement dégagé. Avant de fixer votre réservoir sur le châssis, il est nécessaire d’y installer tout d’abord la jauge à carburant à la sortie de laquelle viendra se raccorder la durite de carburant. Ne pas oublier de connecter cette jauge à la masse au moyen d’un câble électrique d’une trentaine de centimètre. Pour ce faire, il suffira de visser ce câble au châssis au niveau de la patte de fixation du réservoir, grâce à une cosse plate sertie à l’extrémité du câble électrique.
La fixation du réservoir sur le châssis et la traverse arrière est réalisé avec des vis de dimension 07 x 30 mm et 07 x 20 mm, quatre rondelles de contact de diamètre 07 mm et 4 rondelles plastique spécifiques commercialisées dans cette page. L’entrée du réservoir s’accouple avec la goulotte de remplissage de carburant sur laquelle se monte directement le bouchon à essence. À noter que la goulotte de remplissage des 2CV est la même que celle utilisée sur les Dyane mais elle est différente en termes d’angle et de longueur de celle des Méhari même si leur diamètre reste similaire (41 mm au niveau de la goulotte et 55 mm pour la collerette de fixation du bouchon).
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