Tutti i tipi di ricambi e accessori per i freni della 2CV sono disponibili sul nostro sito, che offre la più ampia gamma in questo campo, con oltre 200 referenze dedicate a tutti i modelli e a tutte le annate di 2CV e furgoni 2CV, sia con freni a tamburo che a disco. La nostra gamma di freni per 2CV è organizzata in 5 voci principali: pompe, circuiti frenanti, freni a mano, freni anteriori, freni posteriori e pedali. L'offerta comprende anche diverse gamme di ricambi, con ricambi originali o MCC per veicoli classici o per uso standard, oltre a ricambi ad alte prestazioni per uso intensivo e riferimenti appositamente sviluppati per le corse.
Ricambi per tutte le diverse generazioni di freni a 2 CV
Nel corso degli oltre 40 anni di produzione della 2CV, il suo sistema frenante si è evoluto in modo considerevole con l'emergere di nuove tecnologie e l'aumento dei requisiti di prestazioni e sicurezza. Inizialmente, le 2CV berlina erano dotate di freni a tamburo sia anteriori (diametro 200 mm) che posteriori. A partire dal 1981, quasi tutti i modelli di
2CV passarono ai freni a disco anteriori, con la notevole eccezione della 2CV Spéciale. Tutti i modelli di 2CV furgone erano dotati di freni a tamburo anteriori e posteriori, ma con un diametro maggiore all'anteriore (220 mm). Solo la furgonetta AK400 aveva l'onore di essere dotata di freni a disco. I circuiti dei freni e il posizionamento di alcuni componenti si sono evoluti nel tempo. In origine, la pompa del freno era posizionata direttamente sul telaio, prima di essere spostata in un punto di montaggio nella parte anteriore della carrozzeria a partire dal settembre 1963. Nel periodo 1949-1967, l'impianto frenante era costituito principalmente da tubi di gomma integrati da tubi rigidi e da un pedale del freno rotondo, come quello della frizione. I tubi e le tubazioni erano dotati di raccordi banjo 10x100 (diametro x passo in mm) e guarnizioni in rame. Dal 1967, il pedale del freno divenne rettangolare e il circuito frenante passò a tubi di 4,5 mm di diametro. Dal 1973 fino alla cessazione della produzione della 2CV in Portogallo nel 1990, furono utilizzati tubi rigidi del freno da 3,5 mm di diametro. I circuiti da 3,5 mm (con raccordi da 8 mm) o 4 mm (con raccordi da 9 mm) erano dotati di guarnizioni "rosse" per i modelli di 2CV con tamburi anteriori e di guarnizioni "verdi" per quelli con freni a disco anteriori.
Vi aiutiamo a scegliere i pezzi giusti per il vostro modello di 2CV
Sul nostro sito tecnico è possibile trovare un riepilogo delle diverse referenze di pompe e kit freno anteriori e posteriori, a seconda del modello e dell'anno della vostra 2CV. Non esitate a visitarlo per
scegliere i codici dei pezzi che si adattano perfettamente al vostro veicolo.
Tutto ciò che serve per i freni anteriori, posteriori e a mano e i circuiti per 2CV berline e furgoni
A seconda del modello di veicolo, i circuiti utilizzano un fluido di tipo LHM o di tipo Lockheed. Il liquido Lockheed viene utilizzato su tutti i veicoli dotati di tamburi anteriori, mentre il liquido LHM viene utilizzato solo sui veicoli con dischi anteriori. Troverete questi diversi fluidi in una serie di confezioni nella sezione dedicata alle pompe, che presenta anche i diversi modelli di vasi freno.
Freni anteriori, posteriori o a mano 2 CV: un'ampia gamma di accessori a portata di clic
Va inoltre ricordato che il freno a mano della 2CV funziona solo sulle ruote anteriori ed è cambiato poco o per nulla nel tempo. C'è una sezione speciale dedicata al freno a mano, che offre una gamma di dadi, cavi, maniglie, staffe,
pastiglie e altre leve...
Per il resto, le sezioni dedicate ai freni anteriori e posteriori della 2CV presentano i vari riferimenti per i tamburi anteriori e posteriori, i dischi, i cilindri delle ruote, le ganasce, le pastiglie, gli aeratori dei freni a disco, le pinze, le guarnizioni, le molle di ritorno, i dispositivi di centraggio, gli eccentrici di regolazione, ecc.
