Bomba de freno 2CV: principio y funcionamiento
La bomba de freno desempeña un papel determinante en la transmisión de la presión hidráulica necesaria para accionar los frenos de un vehículo. Cuando el conductor acciona el pedal de freno, este ejerce una fuerza sobre el pistón de la bomba de freno 2CV al que está directamente conectado. Esta fuerza comprime el líquido de frenos dentro de la bomba, creando así una presión hidráulica. A continuación, esta presión se transmite a través del líquido de frenos a los sistemas de
freno delantero y trasero del vehículo. Por lo tanto, la bomba de freno transforma la presión mecánica del pedal en presión hidráulica en el circuito de frenos, lo que permite accionar los componentes de fricción (tambores o discos).
Algunos modelos de bombas de freno están equipados con un solo pistón y se denominan « bomba de freno de circuito simple », mientras que otros tienen dos pistones (bombas de freno de doble circuito). La presencia de dos pistones garantiza una mejor distribución entre el frenado delantero y trasero gracias a una mayor presión hidráulica en la parte delantera del vehículo. También es una garantía de seguridad: en caso de mal funcionamiento de un pistón, queda un segundo pistón capaz de asegurar la acción de frenado.
La bomba de freno del 2CV: varios modelos para diferentes generaciones del 2CV
Al igual que el sistema de frenado, la bomba de freno del 2CV ha evolucionado considerablemente a lo largo de la historia del famoso Citroën. Los modelos se distinguen principalmente entre sí según los siguientes criterios:
- El punto de fijación: fijado originalmente y hasta el año 1967 en el
chasis, la bomba de freno 2CV se fijará posteriormente directamente en la
carrocería del vehículo.
- El número de circuitos: tras las bombas de freno de circuito simple del 2CV hasta 1978, Citroën adoptó posteriormente modelos de bombas de freno de doble circuito, tanto para los 2CV equipados con frenos de tambor como con frenos de disco en la parte delantera.
- El sistema de juntas: las primeras generaciones de 2CV incorporaban juntas de cobre hasta 1967, antes de adoptar juntas de goma roja para los 2CV que requerían líquido de frenos Lockheed Dot 4 y de goma verde para los que requerían líquido LHM.
- El diámetro de los tubos rígidos o flexibles de freno del
circuito de frenos: entre 1948 y 1990 se sucedieron diferentes diámetros, pasando de 12 mm en el lanzamiento del 2CV a 9 mm a partir de 1963 y a 8 mm después de 1973.
- El modelo de
pedal de freno del 2CV: pedal redondo para los modelos hasta 1967, con un sistema de compás para interactuar con la bomba de freno fijada entonces al chasis. Pedal de freno rectangular para todos los modelos posteriores a 1967, la conexión entre el pedal y la bomba de freno se realiza mediante una varilla de control larga para las bombas de freno de circuito simple (hasta 1978) y una varilla más corta para los modelos de «doble circuito» (de 1978 a 1990).
Para seleccionar la referencia de bomba de freno que se adapta perfectamente a su 2CV, le invitamos a consultar la
página dedicada de nuestra biblioteca técnica (en francés). En ella encontrará una tabla resumen con toda la información necesaria según el año de fabricación de su coche.
Numerosos accesorios y piezas periféricas de la bomba de freno 2CV
Depósitos de líquido de frenos de un solo recipiente o de doble recipiente, depósitos de líquido de frenos de circuito simple o doble, varillas de control de la bomba de freno largas o cortas, juntas de los recipientes, espaciadores de fijación, placas de estanqueidad, fuelles de lbomba de
freno 2CV o incluso tornillos de fijación forman parte de las múltiples piezas de recambio periféricas o accesorios que también puede pedir en esta página, ya sea para reparar las bomba de freno o optimizar su funcionamiento.
No dude en consultar nuestras otras secciones dedicadas a los frenos del 2CV: freno delantero,
freno trasero, freno de mano, circuitos de freno o pedales.
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