Varios modelos de carburadores 2cv para satisfacer todas sus necesidades
¿Cómo elegir su modelo? Nada se parece más a un carburador 2CV que otro carburador 2CV, pero diferentes modelos han equipado al mítico Citroën a lo largo de su historia. El 2CV tipo A de 1949 y luego el 2CV AU estaban equipados con un carburador monobrazo invertido suministrado por Solex y denominado 22 ZACI. A partir de 1954, los 2CV AZ y AZU se comercializaron con un motor de 425 cc. Aparece entonces un nuevo modelo, el Solex 26 BCI, que sufre varias evoluciones en octubre de 1955 y abril de 1958 para equipar también los 2 CV AZL y AZLP. Luego vino el carburador 26 IBC en los motores 2CV, que ahora tenía una cilindrada de 425 cm3, un carburador cuyas boquillas se ensancharon con el tiempo a medida que aumentaba la potencia, pasando de 15,5 mm a 17 mm y luego a 19 mm. En febrero de 1963, apareció un nuevo motor de 425 cm3 en la berlina de 2 CV (AZL y AZLP). Recibió nuevas culatas y un nuevo colector de 18 CV con un carburador Solex 28 CBI si el embrague era centrífugo y Solex 28 IBC si era mecánico. El modelo AZAM se equipará con esta referencia o con el Zenith 28 IN, el primer carburador 2CV no perteneciente a la marca Solex desde la creación de la legendaria Citroën. Cuando salió el primer monovolumen en 1963, montaba un motor de 602 cc y un Solex 30 PICS. En 1967, el 2CV AZU pasó al carburador 32 PICS. Le siguieron varios modelos de 2CV 4 y 6, según estuvieran equipados con embrague mecánico (Solex 34 PICS 4, 34 PICS 5, 34 PICS 6, 34 PICS 10) o centrífugo (34 PCIS 4, 34 PCIS 6, 34 PCIS 10). Cambio de dirección en julio de 1978 con el paso de carburadores de uno a dos cilindros. Denominado 34 PICS 10 (embrague mecánico) y 34 PCIS 10 (embrague centrífugo), este carburador 2CV tenía de hecho un tornillo de ajuste de la riqueza que ya no era accesible sin destruir el tapón de plástico que impedía el acceso. Finalmente, en julio de 1978, el 2CV 6 adoptó un doble cuerpo Solex, el 26/35 CSIC (embrague mecánico) y el 26/35 SCIC (embrague centrífugo). El embrague centrífugo se retiró definitivamente en julio de 1983, y sólo el Solex 26/35 CSIC se montó en el 2 CV 6 hasta el final de su producción. Nuestra empresa vendió varios de estos modelos, incluidos los monocilíndricos 28CBI y 28BCI y el 34 PICS 6. También vendemos carburadores Solex 26/35 CSIC de 2 CV reacondicionados y carburadores de doble cuerpo de 2 CV de fabricación propia.
Recurra a un especialista en 2CV
¿Cuál es la diferencia entre un carburador de cuerpo simple y uno de doble cuerpo? Los carburadores monobrazo aspiran aire a través del
filtro de aire 2CV y rocían gasolina en una sola cámara antes de permitir que la mezcla fluya hacia los pistones. Los motores de doble cuerpo tienen dos cámaras en las que se puede mezclar la mezcla de aire y combustible. La primera cámara se activa con el pedal del acelerador al principio de su recorrido, por lo que el carburador se comporta como un solo cuerpo. Si continúa acelerando, se producirá una mezcla adicional en la segunda cámara, lo que le proporcionará más potencia pero aumentará el consumo de combustible. Nuestro catálogo también incluye una amplia gama de accesorios para el carburador del 2CV: cables de mariposa, agujas, diafragmas, fijaciones, surtidores, juntas, flotadores y espaciadores. Para la carburación de su 2 CV, al igual que para cualquier otra pieza dedicada al motor y a los periféricos del motor (alternador, motor de
arranque 2CV, circuito de aire, refrigeración del motor, cilindro, camisa de cilindro, válvula,
escape 2CV en kit o por unidades con acabado en acero inoxidable o acero, encendido, bujía,
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