AMORTIGUADOR 2cv

La revolucionaria suspensión del 2CV

Cuando redactó el pliego de condiciones del 2CV en 1938, Pierre-Jules Boulanger, entonces presidente de Citroën, pidió a sus ingenieros que diseñaran un coche capaz de transportar "dos campesinos en zuecos, cincuenta kilos de patatas o una tonelada a una velocidad máxima de 60 km/h y consumir tres litros de gasolina cada cien kilómetros". Además, el vehículo debía poder circular por las peores carreteras y ser lo bastante ligero para que un conductor principiante pudiera manejarlo sin problemas. Su confort debía ser irreprochable, ya que las cestas de huevos transportadas en la parte trasera debían llegar intactas". Esta última exigencia obligó a los diseñadores del legendario Citroën, y en particular al ingeniero Alphonse Forceau, encargado de diseñar su suspensión, a trabajar muy duro. En efecto, ¿quién de los conductores o de los pasajeros del 2CV no se ha sentido impresionado por la especificidad de su comportamiento en carretera, que debe mucho a su amortiguación de gran recorrido, particularmente flexible?

Los principales componentes de la suspensión del 2CV

El sistema de suspensión del 2CV consta de cuatro brazos de suspensión (uno delantero izquierdo, uno delantero derecho, uno trasero izquierdo y uno trasero derecho), cada uno de ellos conectado a un muelle horizontal a través de un tirante. Este muelle se aloja en un cilindro situado junto al chasis, conocido como "tubo de suspensión". Como todos sus futuros derivados, el 2cv dispone de dos tubos de suspensión, una a cada lado de la plataforma del chasis, cada una de las cuales aloja dos muelles independientes. Estas ollas no están unidas al chasis y están montadas sobre dos muelles, lo que les permite moverse horizontalmente, hacia delante y hacia atrás, en función del trabajo de los brazos de suspensión. Puede encontrar nuestra gama de tubos de suspensión 2CV y las piezas que los componen haciendo clic aquí.

¿Amortiguador de fricción o hidráulico del 2CV?

Como todos los coches, el 2CV utiliza amortiguadores para unir el chasis a los brazos de suspensión. Los amortiguadores tienen una doble función: restringir la elasticidad del muelle de suspensión y, por tanto, limitar los movimientos pendulares del coche (confort); y frenar el rebote de las ruedas en los obstáculos y mantenerlas en la carretera (seguridad). Más sutil que el muelle de suspensión, el amortiguador debe echar una mano para absorber los choques violentos. Los 2CV estaban equipados inicialmente con amortiguadores de fricción, un sistema poco costoso inventado por el ingeniero Hartford que consistía en frotar dos discos para amortiguar, con un tornillo que ajustaba el grado de fricción entre los discos y, por tanto, la dureza de los amortiguadores.
Estos amortiguadores de fricción fueron sustituidos en varias etapas por amortiguadores hidráulicos a partir de 1965. Así pues, el 2CV siguió equipado con un sistema de suspensión mixto, con amortiguadores de fricción delante y amortiguadores hidráulicos detrás, durante 10 años. En septiembre de 1975, se sustituyeron los amortiguadores de fricción delanteros, ya que los amortiguadores hidráulicos se habían ido imponiendo progresivamente en toda la industria automovilística, gracias al ahorro de peso y de espacio que ofrecían y a su facilidad de montaje.

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