La suspension révolutionnaire de la 2CV
Lorsqu’il définit le cahier des charges de la 2CV en 1938, Pierre-Jules Boulanger, alors président de Citroën, demande à ses ingénieurs d’étudier une voiture pouvant transporter « deux cultivateurs en sabots, cinquante kilos de pommes de terre ou un tonnelet à une vitesse maximum de 60 km/h pour une consommation de trois litres d’essence aux cent kilomètres. En outre, ce véhicule doit pouvoir passer dans les plus mauvais chemins et doit être suffisamment léger pour être manié sans problèmes par une conductrice débutante. Son confort doit être irréprochable car les paniers d’œufs transportés à l’arrière doivent arriver intacts ». Cette dernière requête va obliger les concepteurs de la mythique Citroën et notamment l’ingénieur Alphonse Forceau, responsable de la conception de sa suspension, à travailler d’arrache-pied. Son système de suspension restera un marqueur du véhicule tout au long de son histoire : qui, en effet, parmi les conducteurs ou passagers de la 2CV, n’a pas été marqué par la spécificité de son comportement routier qu’il doit beaucoup à son amortissement à grand débattement particulièrement souple ?
Les principaux composants de la suspension 2CV
Le dispositif de suspension de la 2CV est composé de quatre
bras de suspension (un avant gauche, un avant droit, un arrière gauche et un arrière droit) reliés chacun à un ressort horizontal par l’intermédiaire d’un tirant. Ce ressort est logé dans un cylindre couché le long du
châssis, appelé «
pot de suspension ». La 2cv comme tous ses futurs dérivés compte deux pots de suspension, un de chaque côté du
châssis plateforme, qui accueillent chacun deux ressorts indépendants. Ces pots ne sont pas solidaires du châssis et sont montés sur deux ressorts, ce qui leur permet de bouger horizontalement, d’avant en arrière et inversement en fonction du travail des bras de suspension.
Amortisseur 2CV à friction ou hydraulique ?
Comme sur toutes les voitures, la 2CV utilise en complément des amortisseurs qui lient le châssis au bras de suspension. Les amortisseurs répondent à un double objectif : contraindre l'élasticité du ressort de suspension et, par conséquent, limiter les mouvements pendulaires de l'auto (confort) ; d'autre part, freiner le rebond des roues sur les obstacles et plaquer celles-ci sur la route (sécurité). Plus subtil que le ressort de suspension, l’amortisseur doit lui prêter main-forte pour encaisser les chocs violents. Les 2CV furent tout d’abord équipées d’amortisseurs à friction, système peu coûteux inventé par l’ingénieur Hartford qui consiste à frotter deux disques pour assurer l’amortissement, une vis permettant de régler le degré de friction entre les disques et donc la dureté des amortisseurs.
Ces amortisseurs à friction seront remplacés en plusieurs étapes par des amortisseurs hydrauliques à partir de 1965. La 2CV reste ainsi équipée d’une suspension mixte, amortisseurs à friction à l’avant et hydrauliques à l’arrière pendant 10 ans. Au mois de septembre 1975 les frotteurs avant seront à leur tour remplacés, les amortisseurs hydrauliques s’étant peu à peu imposés dans toutes l’industrie automobile grâce au gain de poids et de place qu’ils procuraient ainsi que grâce à leur facilité de montage.
Plusieurs gammes d’amortisseur à choisir selon vos besoins sur notre boutique
Notre site Internet propose différents modèles d’amortisseurs pour tous types de 2CV :
amortisseur 2CV à friction,
amortisseur 2CV hydraulique de marque Monroe ou
de marque MCC, ce dernier modèle revendiquant le meilleur rapport qualité/prix du marché. Enfin, vous pouvez également faire l’acquisition
d’amortisseurs 2CV haute performance. Ces modèles haut de gamme de marque 602 sont particulièrement conseillés pour un usage en sport automobile ou pour des propriétaires exigeants. Ces amortisseurs 2CV ont été optimisés pour un fonctionnement à l’horizontal et bénéficient d’une technologie bi-tube hydrogaz permettant d’éviter tout risque de désamorçage. Certains, parmi les différents produits de cette rubrique, sont spécifiquement destinés aux 2CV fourgonnettes et sont d’ailleurs spécifiquement indiqués. Vous pouvez également retrouver nos
fiches techniques ou nos
tutoriels vidéos pour monter les amortisseurs avant ou arrière sur notre
site technique.
Filtres