Différentes générations d’embrayages 2 CV
Jusqu’en 1968, le mécanisme d’embrayage des 2CV et des Dyane 4 comportait une butée en graphite, une fourchette en tôle emboutie commandée par le haut par un câble dit « court » ou « ancien modèle » en comparaison avec le câble des générations suivantes. Entre 1948 et 1968, l’arbre primaire de la boite de vitesses a évolué entraînant l’augmentation du nombre de cannelures des disques d’embrayage 2CV. 3 générations de disques se sont ainsi succédé : disque à 8 cannelures entre le lancement du véhicule en 1948 et décembre 1955,
disque d’embrayage à 10 cannelures entre janvier 1956 et avril 1966, puis
disque à 18 cannelures. Ce disque à 18 cannelures connaitra deux modèles : le premier entre avril 1966 et mai 1968 lorsqu’intervient la modification par Citroën du mécanisme d’embrayage de la 2CV. Et, le second, de mai 1968 jusqu’en 1990, date de l’arrêt de la production de la 2CV dans l’usine Citroën-Lusitania de Mangalde au Portugal.
Un nouveau système de commande apparaît en effet au cours du célèbre mois de mai 1968. Ce système intègre une butée à bille en remplacement du graphite pour garantir une meilleure longévité, le graphite pouvant générer des usures plus rapides. Il intègre également une fourchette d’embrayage à la rigidité renforcée commandée cette fois-ci par le bas et nécessitant l’utilisation d’un câble plus long que par le passé. Ce mécanisme a ainsi permis à l’embrayage 2CV de gagner tant en fiabilité qu’en longévité. Il faut noter que deux types de volant moteur lui seront associés : le volant moteur dit « ancien modèle » et le volant moteur dit « nouveau modèle ». L’ancien modèle permet l’installation en option d’un embrayage centrifuge qui se fixe au moyen d’un filetage sur l’arbre primaire. Avec le volant moteur « nouveau modèle » qui lui succède, l’arbre primaire n’est désormais plus fileté, le volant moteur est allégé, et la 2CV adopte alors des embrayages modernes à diaphragme, gages de réglages facilités et optimisés mais aussi d’une plus grande fiabilité.
Notre choix : l’embrayage 2CV à diaphragme
Notre gamme n’intègre aujourd’hui que des embrayages à diaphragme quelle que soit la génération d’embrayage correspondant à votre 2CV. Ce choix technique nous permet de vous proposer des pièces à l’utilisation simplifiée et à la fiabilité améliorée par rapport à la production de l’époque.
Retrouvez les pièces détachées d’embrayage correspondant au millésime de votre 2CV
Les différentes dénominations de nos disques d’embrayage 2CV intègrent les dates correspondant aux périodes concernées et aux évolutions techniques décrites plus haut, afin de vous faciliter le choix de la pièce parfaitement adaptée à votre voiture. Pour ce qui concerne les butées, nous vous proposons la butée ancien modèle d’avant mai 1968 et celles de nouvelle génération à billes en version ancien et nouveau modèle post mai 1968. Idem pour la fourchette ou le
câble embrayage : les « ancien modèle » d’avant mai 1968 correspondant à une commande par le haut ; l’autre modèle de fourchette et de câble s’appliquant eux aux boîtes de vitesses post mai 1968. Au-delà des différents modèles de disques, butées, fourchette ou câbles, nous commercialisons aussi des embrayages complets comprenant disque, mécanisme et butée : 3 modèles avant 1968 selon le type de disque (disque à 8, 10 ou 18 cannelures) ainsi que 2 modèles post mai 1968 selon le type du volant moteur également décrit plus haut (embrayage ancien modèle et embrayage nouveau modèle). Enfin, nous vous proposons également toute une série d’accessoires pour l’embrayage 2CV comme des axes de fourchettes, des écrous de câble, des attaches pour câble, des ressorts de butée, des pédales d’embrayage, des roulements de volant moteur centrifuge…
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