Pièces détachées et équipements pour Ami Citroën sur le site du 2CV Méhari Club Cassis. Une très large gamme de pièces neuves Ami vous est proposée pour la motorisation, les carburateurs, la transmission, la boite de vitesses ou la direction de Citroën préférée. Mais aussi des pièces Ami de rechange pour les freins, frein à main ou pied, les roues et enjoliveurs, ou encore des pièces Ami pour l’électricité, l’aération, l’habitacle ou les essuie-glaces.
Une offre unique de pièces pour Ami 6 et 8
Retrouvez également nos
châssis d’origine qui sont une exclusivité du 2CV Méhari Club Cassis ainsi que toutes les pièces auto périphériques de châssis, comme les
amortisseurs, les
bras de suspensions, les
trains avant ou arrière ou les
pots de suspension. Lancée en 1961, l’Ami 6 est le premier modèle à avoir été commercialisé, modèle qui allait être suivi de l’Ami 8 en 1969 et de l’Ami Super à partir de 1973. Chacun de ces 3 modèles fut décliné en 3 versions : berline, break et service (version utilitaire). L’Ami répondait dès sa conception à la volonté de Citroën de compléter son offre qui était jusque-là composée de la 2CV, pour l’entrée de gamme, et de la DS pour le haut de gamme, avec un modèle milieu de gamme qui puisse convenir tant aux hommes qu’aux femmes et tant aux populations urbaines que rurales. Son nom exprime d’ailleurs parfaitement cette volonté puisqu’il est un acronyme formé par les initiales de « Automobile Modèle Intermédiaire ». Ce véhicule particulièrement populaire a été produit à près de 1 850 000 exemplaires dans les usines Citroën de Rennes, de Vigo en Espagne mais aussi de Buenos Aires en Argentine. L’Ami 6 est le vrai best-seller de la gamme avec plus d’un million d’exemplaires produits tandis que l’Ami 8 en dénombre autour de 700 000. Dès sa conception par Flaminio Bertoni, l’Ami 6 adopte un dessin tricorps qui en a fait l’identité parfois controversée auprès de certaines populations, avec ce profil en Z intégrant une lunette arrière à la pente inversée par rapport aux canons habituels du style. Cette spécificité permettait à la fois aux passagers de prendre place plus aisément sur la banquette arrière et offrait aussi un accès facilité à l’impressionnant coffre de cette voiture. Les modèles 8 et Super, restylés par Robert Opron, reprendront eux des lignes plus classiques à l’arrière, leurs berlines abandonnant la vitre arrière inversée mais sans bénéficier pour autant d'un hayon qui était assimilé à l’époque aux véhicules utilitaires. Les vitres avant coulissantes sont abandonnées au profit des vitres descendantes actionnées par une manivelle, à partir des modèles Ami 8 de 1971, celles des vitres arrière resteront coulissantes jusqu'à la fin de production des modèles 8 et Super.
Qu’elle soit un modèle 6, 8 ou Super, cette voiture reprend de nombreuses pièces mécaniques de la célèbre 2 CV et en particulier ses freins à tambours, son système de suspension, sa transmission à cardans homocinétiques. Pour ce qui concerne la motorisation, l’Ami 6 proposait par contre dès son lancement un moteur boxer bicylindre inédit de 602 cm3 développant 22ch et présentant une puissance fiscale de 3CV, l’historique 425cm3 Citroën n’étant pas assez puissant pour motoriser ce véhicule plus lourd. Ce moteur 602 cm3 et ses évolutions furent ensuite adoptés par non seulement par l’Ami 8 mais aussi par la 2CV ou la Dyane durent les années 70. Seul le modèle Super présentait une motorisation spécifique héritée de la GS.
Votre expert des pièces détachées Ami
En tant qu’expert de ces
moteurs 602 cm3 qui équipaient les 2CV, Dyane ou Méhari et dont il rénove de centaines d’exemplaires tous les ans dans ses ateliers, le Méhari Club Cassis dispose donc aussi d’un stock extrêmement fourni des pièces Ami 6 et des pièces Ami 8 pour tout ce qui concerne le moteur et son environnement. Avec notre boutique en ligne, vous disposez donc d’une offre complète de pièces détachées Ami Citroën de qualité qu’elles soient neuves d’origine, neuves de qualité d’origine, neuves labellisées MCC ou adaptables.
